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廣州南創廠家供稱重傳感器、壓力傳感器和位移等傳感器
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Freescale加速度傳感器和MEAS加速度傳感器的工作原理

　　現在主流發展傳感器的主要種類有稱重傳感器 、 壓力傳感器 、 扭矩傳感器 、 流量傳感器 、 位移傳感器 、 速度傳感器 、加速度傳感器等。而Freescale加速度傳感器又可以分為幾類型的加速度傳感器，下面廣州南創電子科技專家給大家主要講解一下壓電式加速度傳感器和電阻應變式加速度傳感器這兩種加速度傳感器的原理。
　　以產生必要的阻尼應變式加速度傳感器主要由慣性質量塊、支承質量的彈簧應變梁2以及阻尼器組成，彈簧梁的上下表面粘貼應變片傳感器殼體內墳充硅油。測最時，將傳感器殼體與被測對象剛性連接。當有加速度作用在殼休上時，質覺塊由于慣性將產生與加速 度成正比的慣性力，恤性力作用在彈性梁上使其變形，梁上粘貼的應變片可以測出 梁的應變大小，從而測出慣性力的大小，最終達到測作用在殼體上的加速度的目的。限位塊11使傳感器過載時不被破壞。這種傳感器在低頻振動測量中得到廣泛應用。
　　電阻應變式加速度傳感器這種應變式加速度傳感器可以抽象成一般二階系統模型。質居塊的質量，k為彈簧梁的剛度，c為阻尼，殼休的位移應變式加速度傳感器。
　　這就是質量塊相對位移與殼體(被測物體)加速度的線性關系，測出MEAS 4332加速度傳感器的質量塊的相對位移x，即可得到被測體加速度。應變式加速度傳感器不是直接測量 質量塊的位移，而是測量與位移成正比的應變值。固有頻率愈高，傳感器的靈敏度愈低;而另一方面，固有振動頻率愈高，測量的頻率范圍 愈寬;兩者是互相矛盾的。設計傳感器時，應考慮頻率范圍許可條件下減小固有頻率，用以提高靈敏度。
　　通常情況下，支承質量的彈簧是一等截面或等強度懸臂梁，在其上、下兩面粘 貼應變片，所以又稱應變梁。電阻應變式加速度傳感器慣性質量由一定形狀密度大的金屬塊組成，最常用的 材料是黃銅，在特別小型Freescale加速度傳感器中使用一種由90%的鎢與鎳和銅組成合金 (相對密度16.3一17)的所謂“重合金”。因為這種合金在給定尺寸下能得到兩倍 于銅的質量，所以具有較大的優越性，這種重合金能用一般的加工方法加工。Freescale加速度傳感器和MEAS加速度傳感器的殼體中充滿有機硅油作阻尼之用，也可使懸臂梁和殼體之間保持一定的間隙，與阻尼油配合達到需要的阻尼度。
　　壓電式加速度傳感器是一種常用的加速度計(占所有加速度傳感器的80%以 上)。因其固有頻率高，有較好的頻率響應(幾千赫至幾十千赫)，如果配以電荷放 大器，低頻響應也很好(可低至零點幾赫)。另外，壓電式傳感器體積小、重量輕，缺點是要經常校正靈敏度。
　　工作原理
　　壓縮式壓電加速度傳感器的結構，壓電元件一般由兩片壓 電片組成，采用并聯接法。Freescale MMA7361L加速度傳感器引線一根接至兩壓電片中間的金屬片電極上，另一根直接與基座相連，壓電片通常用壓電陶瓷材料制成。壓電片上放一塊比重較大的質量塊，然后用一段彈簧和螺栓、螺帽對質量塊預加載荷，從而對壓電片施加預應力。整個組件裝在一個厚基座的金屬殼體中，為了隔離試件的任何應變傳遞到壓電元 件上去，避免產生虛假信號輸出，所以一般要加厚基座或選用剛度較大的材料來制造。   
　　測量時，將傳感器基座與試件剛性固定在一起，Freescale加速度傳感器與試件感受相同的振動。由于彈簧的作用，質量塊就有一正比于加速度的交變慣性力作用在壓電片上，由于壓電效應，壓電片的兩個表面上就產生交變電荷。當振動頻率遠低于傳感器 的固有頻率時，傳感器的輸出電荷(電壓)與作用力成正比，亦即與試件的加速度成正比。輸出電量由傳感器的輸出端引出，輸人到前置放大器后就可以用普通的測 量儀器測出試件的加速度。如果在放大器中加進適當的積分電路，就可以測出試試件的振動速度或位移。
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